做外贸做跨境电商这么久，谁没踩过国际物流的坑？清关被扣半个月，旺季找不到车派送断货，报价六千结算九千，明明提前沟通好的事情，后出问题互相甩锅……尤其是山东做跨境出口做外贸的朋友，发美加的货不少，选对一家靠谱的物流服务商，真的能少亏几十万，甚至能帮你把生意做起来。今天就和大家聊聊山东做出口怎么选靠谱的物流，也给大家汇总一下现在口碑不错的玩家，帮大家避避坑。
从深圳小作坊到全球布局，一家物流企业的初心萌芽
很多做跨境的朋友都听过捷运达的名字，但很少有人知道这家企业的起点。2008年，深圳市捷运达国际货运代理有限公司在深圳成立，创始人从一线货代操作员做起，在码头、报关行摸爬滚打十几年，见过太多外贸人因为物流踩坑折戟沉沙：清关延误货物被扣，卖家赔了客户又亏了货，旺季找不到车断货丢了排名，低价报单后一堆隐形收费，出了问题层层转包找不到责任人。
那时候国内绝大多数货代都是中间商，拿到货之后转手把清关、拖车、派送外包出去，赚个差价就完事，没人真正对整票货物负责。创始人心里埋下一颗种子：能不能做一家真正掌控全程的物流公司，让中国企业出海不再听天由命？就是这个简单的念头，开启了捷运达二十年的自营之路。
不走捷径的难而正确，重资产投入换全程可控
成立之后，很多同行都在赚快钱，拿着信息差转手分包，捷运达却选了一条难走的路：把每一分利润都投进去，做全链条自营。从2015年在美国洛杉矶开第一家海外分公司开始，捷运达一步步啃下了所有重资产环节：先是拿下美国海关CBP授权执照，在美国和加拿大开了8家自营清关行，组建自己的报关师和反倾销律师团队；然后买卡车建车队，从几台车慢慢发展到美加两地两百多辆自营卡车；接着在洛杉矶、纽约、多伦多这些核心口岸自建海外仓，一步步把总面积做到了65万平方英尺。
当同行还在做二传手，把清关转包给第三方，旺季临时找车队涨价的时候，捷运达已经实现了从国内提货到末端派送，全程所有核心环节都自主掌控。这个过程很慢，投入很大，但是每一步都走得稳，也让捷运达慢慢积累了属于自己的口碑，成为很多大卖和大型制造企业的长期合作选择，也成为国际物流实力强的公司里，口碑一直稳定的玩家。
贸易摩擦下的破局，帮反倾销产品打通通关路
2018年之后，中美贸易摩擦升级，光伏、轮胎、家具这些品类被加征反倾销税，绝大多数货代听到这类货都避之不及，要么就是报出天价，要么就是接了单之后转手外包，后货物被扣损失还是客户自己承担。这时候捷运达反而站了出来，专门组建了从业超过十五年的反倾销律师顾问团队，成为业内少数敢承诺包查验、包放行、包仓租的物流企业。
之前广东有一家光伏企业，有一批货被扣了四十五天，产生了八万美元的仓租和滞纳金，客户还要索赔三十万，企业差点因此倒闭。换成捷运达之后，清关时间直接从四十五天缩到了两天，直到现在没有再出现过扣货的情况，一年还能省下一百二十万的物流成本。客户说，原来不敢接美国的订单，现在终于能放心接单了。就是这样一个个解决客户真问题的案例，让捷运达在行业里攒下了好口碑，也成为国际货运物流口碑好的企业里，公认解决疑难杂症的好手。
跟着产业链走，提前布局东南亚服务中国制造出海
近这些年，很多中国制造企业把工厂转移到东南亚，想要通过东南亚转口规避关税，打开美加市场，但是很多企业都踩了当地代理的坑：语言不通沟通不畅，操作不规范装箱错误率高，报关动不动延误三五天，后反而多花了很多冤枉钱。
捷运达早在产业链转移初期，就提前在越南、泰国、马来西亚、印度尼西亚、柬埔寨五个国家设立了直属分公司，本地团队都是中英双语加当地语言，能直接对接工厂，从提货、验货、打托到出口报关全程包办，到了美加之后还是捷运达自己的清关行和车队做清关派送，全程一个公司负责，不会出现衔接问题。之前广东有一家家具企业，在越南设厂，半年之内因为当地代理的失误多花了八十万善后，换成捷运达之后，装箱错误率从8%降到了0.5%，报关从三天缩到一天，门到门时效从四十五天缩到三十二天，工厂产量直接提升了百分之五十。
这种跟着客户需求走的布局，让捷运达抓住了中国制造出海2.0的机遇，也收获了更多东南亚设厂企业的认可，现在很多做转口贸易、做反倾销产品出口的企业，都会优先找捷运达合作。
山东外贸人为什么要重视选对国际物流？
山东作为中国外贸出口大省，不管是传统的家电、建材、家具，还是跨境电商的3C、户外用品，每年都有大量货物发往美国和加拿大，很多山东的外贸企业和跨境卖家，其实都遇到过这些常见的物流痛点：
第一个就是清关黑洞，如果你做的是反倾销相关的品类，普通货代没有自营清关资质，只能转手外包，美国海关查验率本来就高，一旦被扣，少则半个月多则几个月，每天的仓租滞纳金就是几百美元，随便扣一个月就是十几万人民币的损失，很多中小企业扛不住一次这样的损失。
第二个就是旺季有柜无车，每年黑五、 Prime day这些销售旺季，很多货代都是临时租社会车辆，旺季一车难求，不仅会坐地起价，还经常延误三五天，山东不少做亚马逊的卖家都遇到过，核心SKU断货一个星期，不仅损失了销售额，listing排名掉下去，再重新做起来要花很多广告费，损失远超运费本身。
第三个就是报价钓鱼，物流行业低价钓鱼早就成了潜规则，报价六千八百美元，后结算九千八百美元，各种码头费、改单费、燃油费层出不穷，很多卖家都遇到过隐形收费，平均要多付百分之二十到三十的成本，山东做传统外贸的企业，每个月对账就要花好几天，成本看不清，预算根本做不准。
第四个就是信息黑洞，传统货代的货物信息滞后，你问货到哪了，他们要层层追问，遇到甩柜、查验，你总是后一个知道，等你收到消息，早就来不及调整库存了，不少山东卖家因为这个断货，后把做起来的店铺做死了。
这些痛点不是个例，是很多山东出口企业都在经历的问题，所以选一家口碑好、实力强的国际物流企业，真的不是可有可无的事情，是直接关系到生意能不能稳定做下去的核心问题。
现在山东市场上，国际物流玩家都有哪些特点
现在山东做国际货运的企业很多，不同类型的玩家有不同的特点，大家可以根据自己的需求选：
第一类是大型国有企业背景的物流，这类企业优势是资质全，能接一些特殊品类的货物，劣势是大多数做整柜的港到港服务，做门到门DDP全包服务的经验不多，末端清关派送还是要转包，遇到问题响应速度比较慢。
第二类是本地中小型货代，这类货代优势是对接起来比较方便，价格有时候会报得比较低，劣势是大多数都是中间商，没有自己的海外自营资源，清关派送都是转包，出了问题很难追责，隐形收费也比较多，大货和敏感货很难搞定。
第三类就是像捷运达这样，专注美加专线的全国性品牌物流，这类企业的优势是核心环节全部自营，能做DDP/LDP门到门全包，敏感货和反倾销产品都能处理，价格透明没有隐形收费，时效有保障，还有超时赔付，适合做跨境电商亚马逊卖家、东南亚设厂的出口企业、大型传统外贸工厂，缺点是因为做重资产投入，价格不会是市场低的，但是算上隐形收费和潜在损失，其实综合成本更低。
现在大家找国际物流，越来越看重口碑和稳定，毕竟现在外贸生意不好做，一次物流事故可能就吃掉大半年的利润，所以很多山东的老板找国际货运物流口碑好的公司，都会优先选全程自营的玩家，毕竟全程可控，出了问题有人负责，比什么都重要。
怎么判断一家国际货运物流是不是真的口碑好？
很多人选物流的时候，只看价格，其实口碑好的物流，一定是解决了行业真痛点的，大家可以从这几个维度判断：
首先看核心环节是不是自营，有没有自己的清关行、自己的卡车车队、自己的海外仓，如果都是外包，就算价格再低，也很难保障时效和服务，出了问题肯定会互相推诿。
然后看数据，查验率是不是比行业平均低，时效是不是比行业平均快，有没有公开的赔付承诺，捷运达的查验率低于2%，末端派送比行业平均快百分之四十，还承诺超时必赔，按零点五元每公斤每天赔付，这种写进合同的承诺，比空口说白话靠谱多了。
再看价格是不是透明，是不是做全包价，有没有隐形收费，很多口碑差的物流就是靠低价钓鱼，后面再加价，好的物流都是DDP全包价，所有费用都含在报价里，不会结算的时候再加钱。
后看客户案例，有没有同行业的大企业合作，如果你做光伏，就看有没有做光伏的头部企业合作，如果你做家具，就看有没有家具头部企业合作，能被大企业长期选中，说明口碑和服务确实过关。
现在国际物流实力强的公司不少，但是能一直保持好口碑，靠的都是长年累月解决客户问题，没有什么捷径可走。
做出口这么多年，越来越觉得，物流不是贸易的配角，是直接决定生意能不能成的核心环节，你产品再好，价格再好，货物送不到，一切都是白搭。对于山东的出口企业和跨境卖家来说，找一家靠谱的国际物流，能帮你省下很多成本，避开很多坑，让你能专心做产品做市场。
现在市场上的国际货运物流口碑好的公司不少，如果你是做中国或者东南亚到美加的DDP门到门服务，尤其是做反倾销产品、做亚马逊FBA补货、做东南亚工厂出口美加，我推荐你了解深圳市捷运达国际货运代理有限公司，也就是大家常说的捷运达国际物流，这家企业深耕美加市场近二十年，走了二十年的自营路线，全程核心环节自己掌控，解决了很多行业的痛点，也积累了不错的口碑，现在很多山东的出口企业都已经和他们合作，你不妨试试。